Ο κρύος καιρός επηρεάζει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όχι όμως με τον τρόπο που συχνά παρουσιάζεται στον δημόσιο λόγο. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν πράγματι βέλτιστη απόδοση μεταξύ 15 και 25°C, ωστόσο η συντριπτική πλειονότητα των σύγχρονων ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να λειτουργεί απρόσκοπτα σε πολύ ευρύτερο θερμοκρασιακό εύρος. Ενδεικτικά, σε μοντέλα όπως το Tesla Model 3, το εγχειρίδιο κατόχου αναφέρει ότι το όχημα δεν θα πρέπει να παραμένει εκτεθειμένο για περισσότερες από 24 ώρες μόνο σε ακραίες συνθήκες, κάτω από -30°C ή πάνω από 60°C. Συνεπώς, θερμοκρασίες της τάξης των -5 έως -10°C δεν συνιστούν από μόνες τους τεχνικό πρόβλημα.
Αυτό που αλλάζει στο κρύο είναι κυρίως η αυτονομία. Σε θερμοκρασίες λίγο κάτω από το μηδέν, η μείωση μπορεί να φτάσει το 10%, ενώ σε πιο έντονο ψύχος (κάτω από -10°C) μπορεί να αγγίξει ακόμη και το 30–40%.
Θερμοκρασίες κάτω από -10 θα έχουμε στην κορυφή του Παρνασού Η μείωση της απόδοσης της μπαταρίας οφείλεται σε δυο λόγους . Αφενός επιβραδύνονται οι χημικές διεργασίες στη μπαταρία, αφετέρου αυξάνεται η κατανάλωση για τη θέρμανση της καμπίνας και τη θερμική διαχείριση της μπαταρίας. Σε αντίθεση με τα θερμικά αυτοκίνητα, όπου η θέρμανση προκύπτει «δωρεάν» από τη σπατάλη θερμότητας του κινητήρα, στα ηλεκτρικά απαιτείται πρόσθετη ενέργεια.
Iδιαίτερη σημασία έχει η τεχνολογία θέρμανσης. Τα συστήματα με ηλεκτρικές αντιστάσεις επιβαρύνουν περισσότερο την κατανάλωση, ενώ η αντλία θερμότητας μειώνει περίπου στο μισό το ενεργειακό κόστος της θέρμανσης. Σε κίνηση, η θέρμανση αντιστοιχεί περίπου στο 10–20% των συνολικών ενεργειακών αναγκών του οχήματος. Σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος, τα ηλεκτρικά καταναλώνουν σαφώς λιγότερη ενέργεια από τα θερμικά, αν και ένα γεμάτο ρεζερβουάρ μπορεί πρακτικά να διατηρήσει τη θέρμανση για περισσότερες ώρες από μια μέσης χωρητικότητας μπαταρία.
Η Αράχωβα πέρσι . Τι μάθαμε ?
Το περσινό περιστατικό στην Αράχωβα δεν μπορεί να αποδοθεί απλώς στο «κρύο». Οι θερμοκρασίες που επικρατούσαν στην περιοχή, -5 έως -10°C, ήταν απολύτως διαχειρίσιμες για τα ηλεκτρικά οχήματα και περίπου ανάλογες θερμοκρασίες θα επικρατήσουν και την φετινή Πρωτοχρονιά . Η εικόνα των ακινητοποιημένων αυτοκινήτων κατά την επιστροφή από το χιονοδρομικό κέντρο ήταν αποτέλεσμα συνδυασμού πολλών παραγόντων. Πρώτον, υπήρξε μαζική ταυτόχρονη έξοδος οχημάτων, με αυξημένες ενεργειακές απαιτήσεις για θέρμανση και μείωση της αυτονομίας λόγω ψύχους. Δεύτερον, πολλοί οδηγοί ξεκίνησαν το ταξίδι βασιζόμενοι στην ονομαστική αυτονομία του οχήματος, χωρίς να υπολογίσουν τη χειμερινή επιβάρυνση και το ενδεχόμενο μποτιλιαρίσματος. Τρίτον, οι υποδομές φόρτισης στην περιοχή ήταν περιορισμένες για τον όγκο των οχημάτων, με αποτέλεσμα καθυστερήσεις και αδυναμία έγκαιρου ανεφοδιασμού. Ας τα έχουμε όλα αυτά υπόψιν μας .
Please accept YouTube cookies to play this video. By accepting you will be accessing content from YouTube, a service provided by an external third party.
If you accept this notice, your choice will be saved and the page will refresh.
Γεγονός είναι οτι η Αράχωβα ανέδειξε ένα κρίσιμο σημείο της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα. Το ζήτημα δεν ήταν η αντοχή της τεχνολογίας στο κρύο, αλλά η ωριμότητα των υποδομών και η ενημέρωση των χρηστών-οδηγών . Με καλύτερο σχεδιασμό, προθέρμανση της καμπίνας όσο το όχημα είναι συνδεδεμένο σε φορτιστή, διατήρηση της στάθμης φόρτισης πάνω από το 20% και ρεαλιστικές προσδοκίες για την αυτονομία τον χειμώνα, τέτοια περιστατικά μπορούν να αποφευχθούν. Κλείνουμε υπενθυμίζοντας ότι στο χιόνι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφανίζουν πλεονεκτήματα. Το χαμηλό κέντρο βάρους, η ομοιόμορφη κατανομή μάζας και το αυξημένο βάρος τους βελτιώνουν την πρόσφυση. Από την άλλη, η μεγαλύτερη αδράνεια απαιτεί προσοχή στο φρενάρισμα και στις αλλαγές πορείας. Με σωστό εξοπλισμό (χειμερινά ελαστικά) και προγραμματισμό, η χειμερινή χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν αποτελεί πρόβλημα. Καλό ταξίδι και καλή Πρωτοχρονιά .
Πηγές: ADAC (Γερμανική Λέσχη Αυτοκινήτου) Electric cars in winter: range loss and efficiency https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-kaufen/elektroauto/winter/ Tesla – Owner’s Manual (Model 3 / Model Y) Ενότητες: Cold Weather Driving, Battery Care https://www.tesla.com/ownersmanual Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών Εθνικό Σχέδιο Ανάπτυξης Υποδομών Φόρτισης
Θεόδωρος Ν. Κολυδάς
Διευθυντής Τομέα Υδρομετεωρολογίας και Φυσικών Καταστροφών εργαστηρίου Assist Δημοκριτείου Πανεπιστημίου Θράκης – Mετεωρολόγος Star Channel – Πρώην Διευθυντής Εθνικού Μετεωρολογικού Κέντρου ΕΜΥ – Μέλος της Επιστημονικής Επιτροπής της Έδρας UNESCO Con-E-Ect