Εδώ και λίγες ημέρες έχουν ξεκινήσει αναφορές για το τι καιρό θα κάνει τις ημέρες των Χριστουγέννων, ενώ όσο περνάνε οι μέρες θα δούμε το πλήθος αυτών των ανακοινώσεων να αυξάνεται εκθετικά. Βλέπετε πλέον όλοι έχουμε γίνει μικροί μετεωρολόγοι, καθώς μέσα από την ελεύθερη πρόσβαση που υπάρχει στη μετεωρολογική πληροφορία, έχουμε τη δυνατότητα μέσα από τα διάφορα μετεωρολογικά μοντέλα καιρού στους υπολογιστές ή στα κινητά μας να διαβάζουμε τις διαθέσεις του καιρού.
Πολλές φορές όμως παρατηρούμε τα μοντέλα να παρουσιάζουν μεγάλες αποκλίσεις από μέρα σε μέρα και αυτό οδηγεί πολλούς από εσάς να πάρετε την απόφαση να ακούσετε και ένα ειδικό. Ένα μετεωρολόγο.
Σας έχω παρουσιάσει πολλές φορές τέτοιου τύπου μετεωγράμματα , όπως αυτό της Αθήνας, που μας δείχνει πως θα κυμανθεί η θερμοκρασία αλλά και οι βροχοπτώσεις το επόμενο 15νθήμερο.
Αυτού του είδους οι προγνώσεις τρέχουν για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της αξιοπιστίας των μοντέλων και αποτελούν έναν απλό αλλά και αποτελεσματικό τρόπο, καθώς «τρέχουμε» συστήματα πολλαπλών μοντέλων. Αυτά τα διαφορετικά συστήματα πρόγνωσης εμπεριέχουν διαφορετικά σφάλματα αλλά και διαφορετικές αρχικές συνθήκες. Αν συνδυάσουμε διαφορετικές προγνώσεις, οι επιδράσεις ορισμένων από τα σφάλματα που σχετίζονται με το κάθε μοντέλο, υπολογίζονται κατά μέσο όρο, δίνοντας μας έτσι μια καλύτερη εκτίμηση του πιο πιθανού αποτελέσματος. Ταυτόχρονα, οι διαφορές μεταξύ των μοντέλων δίνουν ένα μέτρο της αβεβαιότητας στην πρόγνωση, που σχετίζεται με το σύστημα. Τα συστήματα πολλαπλών μοντέλων δεν είναι τέλεια, για παράδειγμα, ορισμένα σφάλματα μπορεί να είναι κοινά σε όλα τα μοντέλα. Παρ ‘όλα αυτά, τείνουν να δίνουν προγνώσεις που είναι και πιο ακριβείς και πιο αξιόπιστες.
Στο παραπάνω παράδειγμα με μια γρήγορη ματιά μπορούμε να διακρίνουμε τα δύο κύρια κύματα βροχοπτώσεων που έρχονται στις 11 και στις 15 του μηνός Δεκεμβρίου , ενώ στο πάνω μέρος βλέπουμε ότι η θερμοκρασία δεν φαίνεται να αλλάζει σημαντικά . Στο μετεώγραμμα γίνεται αναφορά ότι έχω καλή προγνωσιμότητα της ατμόσφαιρας μέχρι τις 15 του μηνός . Όπως μπορείτε να παρατηρήσετε, από εκεί και μετά οι αποκλίσεις των τιμών γίνονται μεγάλες και απέχουν πολύ από τον μέσο όρο (την μαύρη καμπύλη). Θεωρώ λοιπόν το μοντέλο αξιόπιστο μέχρι αυτήν την ημερομηνία και δεν ψάχνω για τις επόμενες ημέρες .
Παρόλα αυτά, αν θέλετε να δείτε κάποια τάση του καιρού στην περιοχή σας για το επόμενο 15νθήμερο παρακολουθείστε το παρακάτω video.
Please accept YouTube cookies to play this video. By accepting you will be accessing content from YouTube, a service provided by an external third party.
Οι εναέριες μεταφορές αποτελούν σημαντική συνιστώσα της εσωτερικής αγοράς της ΕΕ, στο μέτρο που προωθούν την κινητικότητα προσώπων και αγαθών, λειτουργώντας παράλληλα ως μοχλός οικονομικής ανάπτυξης. Είναι όμως εμφανές ότι η ενιαία αγορά στην Ευρώπη δεν έχει ακόμη δρέψει τα οφέλη ενός ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού. To γιατί θα το αναλύσουμε εν συντομία παρακάτω , ενω παράλληλα θα σας παρουσιάσουμε μια Ειδική Έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου, η οποία δημοσιεύθηκε περίπου πριν δύο χρόνια. Το Ευρωπαικό Ελεγκτικό Συνέδριο πάντως , με νεότερη έκθεσή του, διαπιστώνει εκπληκτικά αποτελέσματα για ττις αεροπορικές μεταφορές , καθώς το 2018 , η εναέρια κυκλοφορία στην Ευρώπη κατέγραψε το ιστορικό ρεκόρ των 11 εκατομμυρίων πτήσεων, που ισοδυναμεί κατά μέσο όρο με περίπου 30 000 πτήσεις ημερησίως. Μάλιστα κατά τις ημέρες αιχμής, στον ευρωπαϊκό ουρανό εκτελούνται έως και 37 000 πτήσεις! Για λόγους ασφάλειας και αποδοτικότητας των ροών εναέριας κυκλοφορίας αυτών των επιπέδων, όλοι συμφωνούν οτι είναι αναγκαίο να υπάρχει ένα άρτιο σύστημα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (Air Traffic Management, ATM).
Στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας συμμετέχουν, αφενός, φορείς εδάφους (φορείς παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας, μετεωρολογικές υπηρεσίες, αερολιμένες και ο διαχειριστής δικτύου) και, αφετέρου, χρήστες του εναέριου χώρου (κυρίως εμπορικές αεροπορικές εταιρείες, αλλά και η ιδιωτική και η γενική αεροπλοΐα και ο στρατιωτικός τομέας). Η ATM διασφαλίζει τον διαχωρισμό των αεροσκαφών, με στόχο την ασφαλή, αποδοτική και ταχεία ροή της εναέριας κυκλοφορίας και, παράλληλα, την παροχή αεροναυτικών πληροφοριών στους χρήστες του εναέριου χώρου (π.χ. βοηθήματα αεροναυτιλίας ή μετεωρολογικές πληροφορίες).
Η πρωτοβουλία του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού (ΕΕΟ) για τη βελτίωση της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας στην ΕΕ ανταποκρίθηκε σε μια υπαρκτή ανάγκη και προήγαγε το πνεύμα αποδοτικότητας. Ωστόσο, σύμφωνα με την ειδική έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου, η οποία δημοσιεύθηκε στις 30-11-2017, η διαχείριση του ευρωπαϊκού εναέριου χώρου εξακολουθούσε να είναι ακόμη κατακερματισμένη και η ιδέα του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού δεν έχει ακόμη πραγματωθεί. Ωστόσο η χρηματοδότηση της ΕΕ για τις τεχνικές συνιστώσες του ΕΕΟ ανερχόταν σε 730 εκατομμύρια ευρώ και προβλέπεται να αυξηθεί σε 3,8 δισεκατομμύρια ευρώ έως το 2020.
Προκειμένου να εξετάσουν την πρωτοβουλία, οι ελεγκτές, τα προηγούμενα χρόνια επισκέφθηκαν κρατικές υπηρεσίες, παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας και εθνικές εποπτικές αρχές σε πέντε κράτη μέλη (Ισπανία, Γαλλία, Ουγγαρία, Σουηδία και Ηνωμένο Βασίλειο), καθώς και βασικά ενδιαφερόμενα μέρη από τον πολιτικό, τον επιχειρησιακό και τον βιομηχανικό χώρο. Οι ελεγκτές διαπίστωσαν ότι η ανάληψη της πρωτοβουλίας του ΕΕΟ ήταν δικαιολογημένη, αφ’ ης στιγμής η διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη έβρισκε πρόσκομμα στα εθνικά μονοπώλια και τον κατακερματισμό. Σύμφωνα με τους ελεγκτές, τα αεροναυτιλιακά τέλη δεν είχαν μειωθεί σημαντικά και οι καθυστερήσεις που σχετίζονταν με την εναέρια κυκλοφορία παρουσιαζαν και αύξηση. Τα τρέχοντα λειτουργικά τμήματα εναέριου χώρου παρείχαν ουσιαστικά ένα βήμα συνεργασίας μεταξύ συμφεροντούχων (stakeholders) από γειτονικά κράτη, αλλά δεν κατάφεραν να εστιάσουν αποτελεσματικά στον κατακερματισμό σε επίπεδο διαχείρισης εναέριου χώρου, παροχής υπηρεσιών ή προμήθειας εξοπλισμού. Η άσκηση του εποπτικού ρόλου των εθνικών εποπτικών αρχών – απ’ οτι διαπιστώνουν οι ελεγκτές- προσκρούει στο γεγονός ότι δεν είναι πάντοτε ανεξάρτητες, ενώ ορισμένες φορές δεν διαθέτουν τους απαραίτητους πόρους για την εκπλήρωση της αποστολής τους.
Οι ελεγκτές επεσήμαναν επίσης, ότι η επίτευξη συμφωνίας μεταξύ της Επιτροπής και των κρατών μελών ως προς τους στόχους επιδόσεων έχει αποδειχθεί δυσχερής, ιδίως στους τομείς της ικανότητας και της οικονομικής αποδοτικότητας. Επιπλέον, ορισμένοι δείκτες δεν αποτυπώνουν σημαντικές πτυχές των επιδόσεων. Πάντως χάρη στον τεχνολογικό πυλώνα της πρωτοβουλίας του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού (το έργο SESAR), επετεύχθη η μεταμόρφωση ενός μέχρι πρότινος κατακερματισμένου περιβάλλοντος έρευνας και ανάπτυξης (Ε&Α) σε ένα καλύτερα συντονισμένο περιβάλλον. Από την αρχική σύλληψη του έργου μέχρι σήμερα, ο ρόλος της ΕΕ έχει εξελιχθεί όσον αφορά το εύρος, το χρονοδιάγραμμα και το μέγεθος της χρηματοδότησης, τα οποία διευρύνθηκαν σημαντικά συν τω χρόνω. Η προθεσμία για την εκπλήρωση των φιλοδοξιών του SESAR όσον αφορά τις επιδόσεις μετατέθηκε πλέον για το 2035, αντί για το 2020, όπως προβλεπόταν αρχικά.
Οι ελεγκτές διατυπωσαν σειρά συστάσεων προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με σκοπό την ενίσχυση της αποτελεσματικότητας του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού, και συγκεκριμένα συνιστούσαν:
να αναθεωρήσει τις επιδιώξεις υψηλού επιπέδου της πρωτοβουλίας ΕΕΟ,
να αναλύσει άλλες επιλογές πολιτικής για την άμβλυνση του κατακερματισμού και να αναδείξει σε προτεραιότητα τις λύσεις Ε&Α που μπορούν να επιλύσουν το πρόβλημα,
να διασφαλίσει την πλήρη ανεξαρτησία των εθνικών εποπτικών αρχών,
να εξορθολογίσει τον μηχανισμό επιδόσεων και να επανεξετάσει μερικούς από τους βασικούς δείκτες του,
να επανεξετάσει τη δομή στήριξης της ΕΕ για την Ε&Α, λαμβάνοντας υπόψη τους στόχους του ΕΕΟ,
να ενισχύσει τη λογοδοσία της Κοινής Επιχείρησης SESAR.
Μολονότι χειρίζεται με ασφάλεια έναν πρωτοφανή αριθμό πτήσεων, το σύστημα ΑΤΜ δεν είναι πάντα σε θέση να ικανοποιήσει στο σύνολό τους τα αιτήματα των χρηστών του εναέριου χώρου.Περίπου 920 εκατομμύρια επιβάτες και 15 εκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων μετακινήθηκαν από και προς αερολιμένες της ΕΕ το 2015. Την ίδια χρονιά, σχεδόν 10 εκατομμύρια εμπορικές πτήσεις πραγματοποιήθηκαν στον ευρωπαϊκό ουρανό. Για την ασφαλή και αποδοτική ροή της κυκλοφορίας αυτής απαιτείται η συνδρομή της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ΑΤΜ), η οποία εξυπηρετεί τρεις βασικές λειτουργίες: τη διασφάλιση του διαχωρισμού των αεροσκαφών, την εξισορρόπηση μεταξύ της παροχής της ΑΤΜ και της ζήτησης για πτήσεις και την παροχή αεροναυτικών πληροφοριών σε χρήστες του εναέριου χώρου.
Για την ιστορία αναφέρουμε οτι η πρωτοβουλία του ΕΕΟ δρομολογήθηκε επισήμως το 2004 και περιβλήθηκε με τον καιρό από ένα κανονιστικό πλαίσιο, αποτελούμενο από σύνολο κοινών για όλη την ΕΕ κανόνων για την ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας, την παροχή υπηρεσιών, τη διαχείριση του εναέριου χώρου και τη διαλειτουργικότητα εντός του δικτύου. Το συγκεκριμένο πλαίσιο συνδέεται με ένα πρόγραμμα τεχνολογικού εκσυγχρονισμού, το έργο SESAR, και υποστηρίζεται από οικονομικά κίνητρα. Αναλυτικά μπορείτε να διαβάσετε ένα άρθρο μου σε αυτό το λίνκ
Η ειδική έκθεση αριθ. 18/2017, με τίτλο «Ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός: η νοοτροπία έχει αλλάξει, αλλά ο ουρανός δεν είναι ενιαίος», είναι διαθέσιμη παρακάτω .
Δείτε επίσης και την νεότερη Έκθεση του Ευρωπαικού Ελεγκτικού Συνεδρίου το 2019 με τίτλο ” Παρότι η κανονιστική ρύθμιση της ΕΕ για τον εκσυγχρονισμό της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας απέφερε προστιθέμενη αξία, η χρηματοδότηση ήταν σε μεγάλο βαθμό περιττή”
Το μεσημέρι της Τετάρτης 4 Δεκεμβρίου ολοκληρώθηκε η συνάντηση των φοιτητών του ΤΗΜΟ και αρμόδίων φορέων της Κεφαλονιάς στο υπουργείο Παιδείας με τον υφυπουργό κύριο Διγαλάκη Παρόντες στη συζήτηση ήταν ο βουλευτής του νομού κ Παναγής Καππάτος ο δήμαρχος Ληξουρίου Γιώργος Κατσίβελης, ο περιφερειακός σύμβουλος Σπύρος Γαλιατσάτος και ο δημοτικός σύμβουλος Διονύσης Αραβαντινός. Τους φοιτητές εκπροσώπησαν ο πρόεδρος του συλλόγου Κολυδάς Δημήτρης και η αντιπρόεδρος Νίκη Σκουμπούρη.
Please accept YouTube cookies to play this video. By accepting you will be accessing content from YouTube, a service provided by an external third party.
If you accept this notice, your choice will be saved and the page will refresh.
Ο Υφυπουργός άκουσε με προσοχή τα αιτήματα που του έθεσαν όλοι οι παριστάμενοι. Επίσης ενημερώθηκε πλήρως για την κατάσταση αυτή τη στιγμή τμήματος τεχνολογίας ήχου.
Οι φοιτητές και οι φορείς του νησιού μετέφεραν στον υφυπουργό το αίτημα για την επαναλειτουργία του Τμήματος τεχνολογίας ήχου στο Ληξούρι και παράλληλα εξέφρασαν τις ανησυχίες τους όσον αφορά στη στάση της πρυτανείας και του Ιονίου πανεπιστημίου. Ο Υφυπουργός είπε ότι πλέον για την τύχη των τμημάτων θα αποφασίσει Ανεξάρτητη Αρχή η οποία έχει δημιουργηθεί και έδειξε να καταλαβαίνει πλήρως ότι είναι ένα αίτημα δίκαιο το οποίο πρέπει να τύχει ανάλογης μεταχείρισης αφού τα στοιχεία που του κατέθεσαν τόσο με φωτογραφικό υλικό από τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό του Τμήματος τεχνολογίας ήχου όσο και από τις αξιολογήσεις οι οποίες είχαν γίνει στο παρελθόν ήταν αδιάσειστα και έδειξε να τα λαμβάνει πολύ σοβαρά υπόψη.
Please accept YouTube cookies to play this video. By accepting you will be accessing content from YouTube, a service provided by an external third party.
Στις 4 Δεκεμβρίου 2008 είχαμε πλημμύρες σε Ζάκυνθο και Αιτωλοακαρνανία.
Το βαρομετρικό χαμηλό δημιουργήθηκε στο Ιόνιο. Στην Κρήτη έγιναν πολλές διακοπές ηλεκτρικού ρεύματος εξαιτίας του ανέμου. Στο αεροδρόμιο των Χανίων οι μέγιστες ριπές ξεπέρασαν τα 110 χλμ/ώρα , ενώ υπήρξε και έντονη μεταφορά σκόνης από την Αφρική.
Οι θερμοκρασίες ήταν υψηλές περί τους 23 με 24 (ενώ τους 26 βαθμούς έφτασε η Πάτρα με θερμό καταβάτη άνεμο) ενώ ο υετός ήταν λιγότερος του αναμενομένου σε πολλές περιοχές
Η περισσότερη βροχή έπεσε στη δυτική Ελλάδα. Στην υπόλοιπη χώρα υπήρξαν σποραδικές βροχές ή καταιγίδες ενω επικράτησε κυρίως μουντάδα και νεφώσεις.
Μια συνολική εικόνα για εκείνη την ημέρα έχουμε από το αναλυτικό καιρικό ρεπορτάζ της ΕΡΤ για την Ελλάδα αλλά και την Ευρώπη .
Please accept YouTube cookies to play this video. By accepting you will be accessing content from YouTube, a service provided by an external third party.
Tην διαμαρτυρία τους για το κλείσιμο του ΤΗΜΟ στο ΛΗΞΟΥΡΙ πρόκειται να εκφράσουν αύριο Τετάρτη 4 Δεκεμβρίου 2019 οι φοιτητές του τμήματος στην Αθήνα, και συγκεκριμένα στο υπουργείο Παιδείας.
Οι φοιτητές που αγωνίζονται για την επανίδρυση του τμήματος, μετά ειδικά και από την ανακοίνωση για την αναστολή λειτουργίας του τμήματος Εθνομουσικολογίας που θα λειτουργούσε στους ίδιους χώρους, έχουν δώσει ραντεβού στις 4 Δεκεμβρίου 2019, στις 11 το πρωί, έξω από το υπουργείο Παιδείας και καλούν όσους θέλουν να στηρίξουν τον αγώνα τους να δώσουν το «παρών».
Σαν γονιός στήριξα και θα συνεχίζω να στηρίζω το παιδί μου στις επιλογές του για τις σπουδές του , το μέλλον του , για τα όνειρά του. Κάνω τα αυτονόητα.
Παρακαλώ το Υπουργείο Παιδείας και την σημερινή Κυβέρνηση -που πιστεύει στην Αριστεία – να σεβαστεί εμπράκτως το δικαίωμα στη μόρφωση των παιδιών μας και να τους δώσει την δυνατότητα να ολοκληρώσουν τις σπουδές τους για αυτό που ακριβώς που από την αρχή ήθελαν να σπουδάσουν.Τεχνολογία Ήχου και Μουσικών Οργάνων. Παρακαλώ με άλλα λόγια την Πολιτεία να τηρήσει αυτό το “συμβόλαιο” τίμιας συμπεριφοράς προς τα παιδιά μας, αλλά και προς εμάς τους γονείς, μέχρι το πέρας των σπουδών και του τελευταίου φοτητή.
Ευχαριστώ .
Για τον μεγάλο χιονιά στις αρχές του Δεκεμβρίου του 1957 υπάρχουν πάρα πολλές μαρτυρίες . Βρήκαμε τις αναμνήσεις εκείνων των ημερών από τον Βολιώτη συγγραφέας και λάτρη του πολιτισμού Άρη Βολιώτη, ο οποίος αφηγείται στον ΤΑΧΥΔΡΟΜΟ: «Ήταν πρώτη του Δεκέμβρη του 1957 όταν έφθασε στον Βόλο ο τότε νέος Μητροπολίτης μας Δαμασκηνός. Η υποδοχή του ήταν μεγαλειώδης με τον κόσμο να έχει ξεχυθεί στους γύρω δρόμους και στον Μητροπολιτικό Ναό του Αγίου Νικολάου, χαιρετώντας τον ερχομό του. Κανείς όμως δεν σκέφθηκε πως πίσω από τον καλό Μητροπολίτη, ακολουθούσε ο χιονιάς, με άγριο παγετό που κάλυψε τα πάντα. Για πολλές ημέρες υπέφερε ο τόπος και ιδιαίτερα το Πήλιο, με αποτέλεσμα ο παγετός να «κάψει» τα αιωνόβια δένδρα της ελιάς. Σε πολλές περιοχές ξεράθηκαν και πέρασαν χρόνια να καρπίσουν πάλι.
Η παρέα μας όμως δεν έχασε ευκαιρία. Πάροδος Μηλεών και το στρωμένο χιόνι μαζεύτηκε για να ζυμώσει ένα χιονάνθρωπο στο μπόι μας. Μόνο καρότο δεν είχαμε για μύτη, αλλά ήταν η αγάπη μας τόση που μας το συγχώρησε!»
Δεκέμβριος 1957. Ο χιονάνθρωπος της παρόδου Μηλεών (αρχείο Αρη Βολιώτη)
Το τραινάκι του Πηλίου φορούσε τότε τον θρυλικό «βαρδαμπόγο» του (ειδικό εκχιονιστικό-προφυλακτήρα-χιονοδιώκτη) και εξορμούσε για το καθημερινό του δρομολόγιο προς τις Μηλιές, μέσα σε βαρύ χιονιά (χιονοθύελλα) , που είχε παραλύσει όλες τις συγκοινωνίες στην περιοχή και είχε αποκλείσει το ορεινό Πήλιο επί ένα μήνα, τον Δεκέμβριο του 1957, καιγοντας ολόκληρη την αγροτική του παραγωγή.
Ήταν ο φοβερός «λευκός όλεθρος», όπως ονομάστηκε από τους ντοπιους, αφού επί ένα μήνα, μόνο το τραινάκι κυκλοφορούσε ακούραστο μεταξύ Βόλου και Πηλίου (Μηλεών), κουβαλώντας εφόδια στους αποκλεισμένους (στην φωτο. στην χιονισμένη οδό Δημητριάδος του Βόλου).
Δόξα και τιμή στον «Ιάσονα», την «Μηλεαί» και το «Πήλιον», τις 3 ηρωικές ατμομηχανές που ανέλαβαν αυτή την σκληρή μάχη και την διεκπεραιώσαν παλληκαρίσια, χάρη και στις υπεράνθρωπες προσπάθειες του επισης ηρωικού προσωπικού τους…
Πηγή: Η Μαγνησία στο Πέρασμα του χρόνου Facebook-Με κείμενο και φωτογραφία από το εξαιρετικό βιβλιο-λευκωμα ΤΟ ΤΡΑΙΝΑΚΙ ΤΟΥ ΠΗΛΙΟΥ-ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΩΝ ΑΡΓΟΝΑΥΤΩΝ, ΣΤΟ ΒΟΥΝΟ ΤΩΝ ΚΕΝΤΑΥΡΩΝ, εκδοσεις Μιλητος, 2004 των Γ. Νάθενα, Μηλίτσας Καραθάνου
Μπορεί η σημερινή 2α Δεκεμβρίου του 2019 να ξημερώνει σαν μια τυπικά χειμωνιάτικη ημέρα, μετά από μακρύ χρονικό διάστημα ζεστού καιρού και η θερμοκρασία να επανέρχεται σε κανονικά επίπεδα για την εποχή, όμως πριν από 62 χρόνια η ημέρα ήταν η απαρχή μιας μεγάλης βαρυχειμωνιάς για όλη τη χώρα.
Πολικής προέλευσης άεριες μάζες που πριν 3 ημέρες είχαν ξεκινήσει το μακρινό τους ταξίδι από την Βαλτική εγκαταστάθηκαν πάνω από τη Βαλκανική και την χώρα μας και αυτό είχε σαν αποτέλεσμα οι πρώτες ημέρες του Δεκέμβρη να καταγραφούν ως ημέρες μεγάλης βαρυχειμωνιά και έχασαν τη ζωή τους 4 άνθρωποι. Ο τύπος της εποχής αρχικά έγραφε σε μονόστηλο :
Όταν την επομένη ημέρα αυτή βαρυχειμωνιά έγινε η αιτία να χάσουν την ζωή τους αποτέλεσε πρώτο θέμα στον ημερήσιο τύπο, όπως αποτυπώνεται στο πρωτοσέλιδο της “Ελευθερίας”
Απο την μεγάλη κακοκαιρία βυθίζονται δύο πλοία .
Ο Στρυμώνας πάγωσε , στη Καστοριά η θερμοκρασία έπεσε στους -14 βαθμούς , το χιόνι έφτασε τα 3 μέτρα στο Πήλιο και χιόνισε ακόμη και στα Δωδεκάνησα .
Το χιόνι κάλυψε όλη τη Θεσσαλονίκη από την 1η του μηνός ημέρα Κυριακή .
Πολύ διαφορετικό το δημοσιογραφικό ύφος μιας άλλης εποχής , αλλά και των ανθρώπων , όπου τότε το χιόνι αποτελούσε ευλογία για τις πόλεις, έδινε χαρά στους ανθρώπους και έσπαγε ευχάριστα την μονοτονία της καθημερινότητος. Τότε που ο μέσος Έλληνας αν και ζούσε πολύ πιό δύσκολα, το χιόνι δεν τον “ξεβόλευε” όπως σήμερα και δεν γκρίνιαζε που ο δρόμος έξω από την πόρτα του μπορεί να παρέμενε για μέρες χιονισμένος και οτι θα έπρεπε να δώσει πολλά χρήματα για να αγοράσει περισσότερο κάρβουνο για το μαγκάλι του.
Πολύ συχνά αυτή την περίοδο την μεταβολή προς αλλαγή του καιρού «μηνάει» κάθε χρόνο στο λαό η γιορτή του αγίου Μηνά, στις 11 Νοεμβρίου, ενώ από σήμερα στη γιορτή του αγίου Αντρέα, το κρύο πραγματικά «αντριεύει». Στις αρχές, του Δεκέμβρη έχουμε τα «Νικολοβάρβαρα» οπότε «κάνει νερά και χιόνια» όπως λέει ο λαός μας, ενώ οι ναυτικοί συμπληρώνουν: «Τ’ αϊ-Νικολοβάρβαρα, κατεβασιές και χιόνια, μπουράσκας και τελώνια». Κάτι τέτοιο δεν φαίνεται να γίνεται ακριβώς στη χώρα μας. Η πτώση της θερμοκρασίας θα έρθει , αλλά θα είναι παροδική , ενω οι πολλές βροχές βρίσκονται ακόμη σε αναμονή.
Η “πολυπόθητη” πτώση της θερμοκρασίας θα ξεκινήσει από αύριο, με ένα πρώτο κύμα που έρχεται από την Ανατολική Ευρώπη. H πτώση της θερμοκρασίας θα γίνει περισσότερο αισθητή στη κεντρική και τη Βόρεια Ελλάδα .
Οι δύο παραπάνω χάρτες αναφέρονται στην στάθμη των 850 hPa -περίπου σε υψόμετρο 1500 μέτρων- στάθμη από την οποία οι μετεωρολόγοι μπορούν να προσδιορίσουν τις μεταβολές της θερμοκρασίας στην επιφάνεια.
Στο παρακάτω video μπορείτε να παρατηρήσετε την μεταβολή της θερμοκρασίας για το επόμενο δεκαήμερο όπου μπορείτε να διακρίνετε και το δεύτερο κρύο κύμα της ερχόμενης Τετάρτης .
Please accept YouTube cookies to play this video. By accepting you will be accessing content from YouTube, a service provided by an external third party.
If you accept this notice, your choice will be saved and the page will refresh.
Σχηματικά παρακάτω έχουμε τονίσει αυτή τη δεύτερη ψυχρή εισβολή .
Συνολικά η πτώση της θερμοκρασίας σε πολλές περιοχές της Βόρειας Ελλάδος θα είναι της τάξεως των 8 με 10 βαθμών Κελσίου. Απο τους σημερινούς 17 βαθμούς της Φλώρινας τους 16 της Καστοριάς και τους 17 της Κόνιτσας θα πάμε σε μονοφήφιες τιμές με βάση τα προγνωστικά στοιχεία της ΕΜΥ.
ΟΙ ΣΗΜΕΡΙΝΕΣ ΜΕΓΙΣΤΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ
ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ ΔΕΥΤΕΡΑΣ (MIN-MAX)
ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ TEΤΑΡΤΗΣ (MIN-MAX)
Αξίζει να σημειώσουμε οτι στην Γενική Πρόγνωση 3-7 ημερών της ΕΜΥ γίνεται αναφορά οτι την Τετάρτη δεν θα λείψουν και τα χιόνια στα κεντρικά και βόρεια ορεινά (κυρίως της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης)
Από την Τετάρτη και μετά η θερμοκρασία και πάλι θα ανέβει , όχι όμως στα επίπεδα των θερμοκρασιών που είχαμε τις προηγούμενες ημέρες και θα έχουμε τοπικές βροχές στα δυτικά και νότια κυρίως τμήματα.
Δείτε την πορεία της θερμοκρασίας στην περιοχή μας στη στάθμη των 850 hPa.
Please accept YouTube cookies to play this video. By accepting you will be accessing content from YouTube, a service provided by an external third party.
Σαν σήμερα πριν 9 χρόνια σε όλη την χώρα επικρατούσαν πολύ υψηλές θερμοκρασίες που κατά μέσο όρο στη Βόρεια Κρήτη έφτασαν με τους νοτιάδες τους 27 βαθμούς Κελσίου στις 29 Νοεμβρίου 2010.
Παράλληλα όμως ξεκίναγε και ένα τετραήμερο με πολύ έντονες βροχοπτώσεις σε όλη τη χώρα και ειδικά στη βορειοδυτική Ελλάδα , με χαμηλά τα οποία ερχόταν διαδοχικά το ένα πίσω απο το άλλο .
Αυτά τα διαδοχικά χαμηλά προκάλεσαν πλημμύρες στα Γιάννενα από τις 30 Νοεμβρίου εως και τις 4 Δεκεμβρίου με αποτέλεσμα να κλείσει η Εγνατία στο ύψος της πόλης .
Μια “τυπική” ψυχρή εισβολή στις 29 Νοεμβρίου φέρνει χιόνι κυρίως στα βόρεια της Αττικής . Οι εφημερίδες της εποχής ( Εμπρός ) σε χρονογράφημά τους καταγράφουν το γεγονός.
Για την ενημέρωσή σας , δεν υπήρξε κάτι ακραίο από πλευράς φαινομένων . Ακολουθεί η Reanalysis του σχετικού χάρτη 850 hPa και επιφανείας εκείνης της ημέρας.
