Μια πρώτη ερμηνεία για τις έντονες αναταράξεις κατά την διάρκεια της πτήσης της  Singapore Airlines

Ο θάνατος ενός Βρετανού και οι τραυματισμοί που επηρέασαν δεκάδες άλλους ανθρώπους σε πτήση της Singapore Airlines με τα χαρακτηριστικά SQ321 , που επηρεάστηκε από έντονες αναταράξεις την Τρίτη, υπογράμμισε σε όλη την αεροναυτική κοινότητα τους πιθανούς κινδύνους από τις πτήσεις που λαμβάνουν χώρα σε περιπτώσεις ασταθούς αέρα.

Δορυφορική εικόνα – Ηimawari -9  JMA / 21 May 2024 

Από ερευνητικό ενδιαφέρον εξετάσαμε την περίπτωση,  λαμβάνοντας δορυφορικά δεδομένα από τον Ιαπωνέζικο δορυφόρο Himawari που εποπτεύει την περιοχή . Λαμβάνοντας στοιχεία της πτήσης από την εφαρμογή Flight Radar σχεδιάσαμε την πορεία που ακολούθησε το αεροπλάνο . Το συμβάν της απότομης απώλειας ύψους συνέβη όταν το αεροπλάνο βρισκόταν στα νότια τμήματα της Myanmar ( Burma) κοντά στο Δέλτα του ποταμού Ιραουάντι ,

Aπό την ανάλυση των δεδομένων το αεροπλάνο είχε περάσει από την Καλκούτα και εισερχόταν στον Ινδικό Ωκεανό σε μια περιοχή που βρίσκεται εντός της ενδοτροπικής ζώνης σύγκλισης – ITCZ (Intertropical Convergence Zone), εκεί όπου οι καταιγίδες είναι τεραστίων διαστάσεων. (ακολουθεί εξήγηση παρακάτω)

ΠΡΟΣΘΗΚΗ (23-5-2024) Στους αεροναυτικούς χάρτες υπήρχε η επισήμανση για τις καταιγίδες, οι οποίες στην πορεία του αεροπλάνου από διαχωρισμένες (ISOL EMBD) γινόταν πιο δύσκολο να ξεχωριστούν (OCNL EMBD) . Αξίζει να σημειώσουμε ότι οι κορυφές των καταιγιδοφόρων νεφών προβλεπόταν στα 50.000 με 52.000 ft δηλαδή τα 15.800 μέτρα ! 

Οι καταιγίδες εμφανίζονται σε όλες τις περιπτώσεις στην οθόνη πλοήγησης των πιλότων – αλλά μπορεί σε κάποιες περιπτώσεις να μην είναι δυνατή η πλήρης παράκαμψη του συμπλέγματος καταιγίδων, καθώς μπορεί αυτές να εκτείνονται σε μεγάλες αποστάσεις ακόμη και πάνω από 50 ναυτικά μίλια. Μια τέτοια καταιγίδα διακρίνεται στο βίντεο αλλά και στην προηγούμενη δορυφορική, λίγο αργότερα στις 17:30 UTC.

Στον τύπο πάντως διαβάσαμε ότι ευθύνονται πιθανές αναταράξεις CAT ( Clear Air Turbulence) αλλά δεν διακρίναμε κάποιο πεδίο ιδιαίτερα ενισχυμένων ανέμων στο ύψος της περιοχής των 35.000 ποδών που πετούσε το αεροπλάνο. Δεν βρήκαμε επιπλέον στοιχεία ανώτερης ατμόσφαιρας , παρά μόνο πολύ νοτιότερα στο Μπάντα Άτσεχ από την μεσημεριανή ραδιοβόλιση όπου σε ύψος 35000ft 11800m οι άνεμοι δεν ξεπερνούσαν τους 19 kts. Φυσικά υπάρχουν πολλές άλλες παράμετροι που πρέπει να ερευνηθούν.

Η άποψή μας είναι ότι ο πιθανότερος λόγος που προκάλεσε το αίτιο των αναταράξεων ήταν οι ζώνες των καταιγίδων  λόγω της μεγάλης ανάπτυξης των Cb .

ΤΑ 20 ΛΕΠΤΑ ΤΗΣ ΠΤΗΣΗΣ ΠΟΥ ΛΕΙΠΟΥΝ.

Χάρτες : Η θέση του αεροπλάνου στις 7 και 39 και 7 και 59 .

Για περαιτέρω ερευνητικούς λόγους κατεβάσαμε τα δεδομένα της πτήσης προσπαθώντας να κατανοήσουμε περισσότερα πράγματα , όμως διαπιστώσαμε ότι έχουν αφαιρεθεί 20 λεπτά της πτήσης και αυτό μπορείτε να το διαπιστώσετε αν   μπείτε στην εφαρμογή . Ένδεχομένως δεν υπάρχουν τα δεδομένα , καθώς ακόμη διεξάγονται οι επίσημες έρευνες από τις αρμόδιες αρχές . 

Δυο μέρες αργότερα τα δεδομενα δόθηκαν στη δημοσιότητα .Ειδικότερα ο επικεφαλής της Singapore Airlines, κ. Goh Choon Phong, ανέφερε  ότι η αεροπορική εταιρεία συνεργάζεται πλήρως με τις αρμόδιες αρχές για τις έρευνες.  Ο πρωθυπουργός της Σιγκαπούρης Λόρενς Γουόνγκ ανέφερε επίσης, ότι η Σιγκαπούρη «συνεργάζεται στενά με τις αρχές της Ταϊλάνδης και στο ότι το Γραφείο Έρευνας Ασφάλειας Μεταφορών της Σιγκαπούρης θα διεξαγάγει διεξοδική έρευνα για το περιστατικό .

Σύμφωνα με το CNN, τα ατυχήματα που αφορούν την Singapore Airlines είναι σπάνια, με τον αερομεταφορέα να κατατάσσεται σταθερά μεταξύ των ασφαλέστερων στον κόσμο. Το Υπουργείο Μεταφορών της Σιγκαπούρης τέλος ερευνά το περιστατικό, δηλώνοντας την Τρίτη ότι ήταν σε επαφή με τους ομολόγους του από την Ταϊλάνδη και ότι θα στείλει ερευνητές στην Μπανγκόκ. Το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ στέλνει επίσης προσωπικό στη Σιγκαπούρη για να βοηθήσει την έρευνα, συμπεριλαμβανομένου ενός εκπροσώπου του συμβουλίου και τεσσάρων τεχνικών συμβούλων.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΕΝΔΟΤΡΟΠΙΚΗ ΖΩΝΗ ΣΥΓΚΛΙΣΗΣ

Πάνω απο τους ωκεανούς η οριζόντια βαροβαθμίδα και οι άνεμοι είναι ασθενείς. Η περιοχή αυτή είναι διεθνώς γνωστή ως doldrums. Η περιοχή αυτή χαρακτηρίζεται συνήθως από νηνεμία και δημιουργούνται έντονες ανοδικές κινήσεις του θερμού ατμοσφαιρικού αέρα, ο οποίος ανερχόμενος ψύχεται και οδηγεί στη δημιουργία νεφών Cu ή Cb . Τα νέφη αυτά “αιχμαλωτίζουν τεράστια  ποσά λανθάνουσας θερμότητας ( θερμότητα που συνδέεται με τη συμπύκνωση των υδρατμών) που απελευθερώνουν, και η οποία συντηρεί και ενισχύει τις ανοδικές κινήσεις. Καθώς ο αέρας των τροπικών ανεβαίνει κατακόρυφα , άλλες μάζες αέρα από τα μέσα γεωγραφικά πλάτη αρχίζουν να κινούνται προς την περιοχή αυτή, ώστε να καλύψουν το κενό που δημιουργείται.  Έτσι δημιουργούνται οι αληγείς άνεμοι στο Β. ημισφαίριο, που  πνέουν από ΒΑ διεύθυνση και η διεύθυνση πνοής τους είναι αποτέλεσμα της απόκλισης που προκαλεί η δύναμη Coriolis, δύναμη που αναπτύσσεται εξαιτίας της περιστροφής της Γης γύρω από τον άξονα της. Οι άνεμοι και από τα δύο Ημισφαίρια καταλήγουν να συγκλίνουν σε μία στενή γεωγραφική περιοχή με κέντρο τον ισημερινό, ενισχύοντας τις αρχικές ανοδικές κινήσεις στις οποίες οφείλουν την ύπαρξη τους. Αυτή η περιοχή της σύγκλισης είναι περισσότερο γνωστή ως ενδοτροπική ζώνη σύγκλισης ή διεθνώς ITCZ (intertropical convergence zone).

Στην αποτύπωση των περιοχών καταιγίδων της 23-5-2024 ,  η ITCZ εμφανίζεται με τη μορφή μίας ζώνης καταιγίδων που περιβάλλει την υδρόγειο στο γεωγραφικό πλάτος του ισημερινού . Αυτή η ζώνη καταιγίδων  μπορεί να εκτείνεται σε αποστάσεις της τάξης των εκατοντάδων χιλιομέτρων ή να εμφανίζεται κατακερματισμένη σε περισσότερα μικρά τμήματα. Η εποχιακή μεταβολή της θέσης της ITCZ συνδέεται άμεσα με τη θέση της Γης ως προς τον ήλιο, ενώ ευθύνεται για την εναλλαγή μεταξύ υγρών και ξηρών περιόδων στις τροπικές περιοχές. Αξίζει να σημειωθεί ότι εκεί σημειώνονται οι μέγιστες τιμές μέσης ημερησίας βροχόπτωσης και αυτά καταγράφονται κατά την περίοδο όπου ο ήλιος βρίσκεται ακριβώς επάνω από τον ισημερινό, δηλαδή κατά τους μήνες Μάρτιο και Σεπτέμβριο (εαρινή και φθινοπωρινή ισημερία, αντίστοιχα).

ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΣΤΙΣ 23-5-2024

Συνεχίζοντας την έρευνά μας σημειώνουμε ότι προς το παρόν, έχουμε μόνο προκαταρκτικά δεδομένα από τον αναμεταδότη του αεροσκάφους. Αυτά τα δεδομένα είναι ανεπαρκή για να ποσοτικοποιηθεί σωστά η ένταση του στροβιλισμού, αλλά δείχνει μια ταχεία αλλαγή στην κατακόρυφη ταχύτητα από +1500 σε -1500 πόδια ανά λεπτό, μαζί με μια ξαφνική μετατόπιση στην κατεύθυνση του ανέμου

Αυτά τονίζει με σημερινή του ανάρτηση ο ειδικός μετεωρολόγος σε θέματα αεροναυτιλίας Guido Cioni. Στην ανάρτησή του τονίζει αυτά που αναφέρακε και μείς προηγουμένως , δηλαδή ότι η συγκεκριμένη περίπτωση δεν αποτελεί παράδειγμα Clear Air Turbulence (CAT). https://lnkd.in/eTNbd62R

Ο μετεωρολόγος υποστηρίζει ότι αυτές οι αναταράξεις προκλήθηκαν σχεδόν σίγουρα από τις ταχέως εντεινόμενες καταιγίδες στην περιοχή του Ιραουάντι στη νότια της  Μιανμάρ.  Χρησιμοποιεί δεδομένα υψηλής ανάλυσης από τον μετεωρολογικό δορυφόρο Himawari, τα οποία επεξεργάστηκε ειδικά για να βελτιώσει την κορυφή των νεφών cumulonimbus που δείχνουν έντονη δραστηριότητα κατά μήκος της διαδρομής πτήσης. Λίγο πριν περάσει το αεροπλάνο σχηματίστηκε μια καταιγίδα με έντνα ανοδικά και καθοδικά ρεύματα , αφήνοντας λίγο χρόνο στους πιλότους για να την αποφύγουν. Η ανάλυση της ανόδου και καθόδου διακρίνονται στο διάγραμμα στο πάνω δεξί μέρος της δορυφορικής φωτογραφίας που επεξεργάστηκε . 

Και καταλήγει αναφέροντας ότι η υπερθέρμανση του πλανήτη αναμένεται να εντείνει τις καταιγίδες στο μέλλον (για λόγους εντελώς διαφορετικούς από αυτούς που προκαλούν την αύξηση του CAT), η αναφορά αυτού του συμβάντος ως αποδεικτικό στοιχείο είναι παραπλανητική. Αυτό το περιστατικό προήλθε από ατυχή συγχρονισμό σε μια περιοχή ιστορικά επιρρεπή σε έντονη δραστηριότητα καταιγίδων .

Για το θέμα αυτό τέλος υπάρχουν αναφορές από τον Matthias Jerg  o διευκρινίζει οτι στα συστήματα της DW με  μαύρο χρώμα περιγράφεται η διαδρομή πτήσης που διασχίζει το Cb με κορυφές μέχρι FL490.

Με πράσινο, κίτρινο και κόκκινο είναι τα επίπεδα σοβαρότητας του επεισοδίου που συνάγονται από δορυφορικά δεδομένα τηλεπισκόπησης και κεραυνών.

Διαβάστε μια ενδιαφέρουσα μελέτη